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“無押金” 共享汽車要“涼涼”?

作者: 來源:綜合處 被閱讀 866 次
 
2019-04-04 11:21:00 來源:人民網

  新能源汽車快速普及之際,共享電動汽車也逐漸泛濫。繁榮的背后,卻是連續半年內多家共享汽車平臺資金鏈斷裂。與共享單車發展異曲同工之處的是,退押金難也困擾共享汽車行業健康發展。日前,交通運輸部擬規定共享出行運營企業原則上不收取用戶押金。至此,共享汽車將進入“無押金”的發展時代。如今,共享汽車正面臨著高速擴張導致的資本空耗,不收押金被業內預判這將加速行業的洗牌。

 

  退押金難背后是“沒錢了”

 

  “我四個月前就在TOGO途歌APP上申請退押金了,系統顯示退款審核成功,但至今錢都還沒退還給我。”一位共享汽車用戶老李無奈地告訴全媒體記者。

 

  全媒體記者留意到,TOGO途歌已經從昔日的共享汽車“大佬”淪為“老賴”。自20189月起,TOGO途歌經歷多地分公司撤退關停,隨后陸續被爆出退押金難、拖欠員工及合作商款項等事件。20181218日該公司發布“關于TOGO途歌退押金提醒”。但至今仍有許多用戶未收到退還的1500元押金。如果按TOGO途歌此前號稱的全國現有注冊用戶數量達300萬人,按照每人1500元押金計算,TOGO途歌收取的押金總數高達45億元。記者留意到,除了TOGO途歌外,另一家共享出行企業巴歌出行也同樣出現類似狀況。另一家在共享汽車界規模前三的“盼達用車”也陷入運營艱難、用戶押金難退的投訴風波。還有鄭州知名共享汽車平臺“一步用車”也在今年1月份起被用戶投訴退押金難。對此,“一步用車”的工作人員坦言:公司沒錢了,所以暫時“退不起”。

 

  共享出行領域退押難,部分企業資金和運營也艱難。2017310日,國內電動車分時租賃公司“友友用車”由于投資款未如期到位,決定停止運營。201710月,共享汽車平臺EZZY也對外公告終止服務,該公司將失敗原因歸為在成本管理上沒有做好。

 

  資金,正是困擾目前市場上絕大部分共享汽車企業發展的難題之一。而收取用戶押金,一直是共享汽車在融資之外,緩解運營資金緊張主要的手段之一。

 

  現狀:野蠻生長 用戶爆發增長 平臺卻難盈利

 

  日前,浙江杭州錢塘江旁的三家停車場,被曝光約有5000輛屬于共享汽車品牌“左中右微公交”公司的共享運營汽車在此地長期停放閑置。此處被以一年付3~5萬元停車費的方式長期租賃,車子平時沒人管理。當地記者調查發現,通過該公司“微公交”app卻顯示此城區無車可租。如此大規模的“僵尸”共享汽車,瞬間引發業內對共享汽車發展的探討。

 

  “公司樓下突然出現很多共享汽車,把本來就少的停車位占完了!還基本沒被人開走!”海珠區一位市民告訴記者。全媒體記者多次發現,康樂村附近一個停車場長期停放近十余輛某共享汽車車輛,長期無人租賃,且個別車身比較殘破。

 

  全媒體記者留意到,近一年除TOGO途歌之外,EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車也相繼停止運營。不過,業內對共享汽車未來發展依然表示極高期望。普華永道預計,未來5年內,分時租賃汽車市場將以超過50%的增幅迅猛增長。羅蘭貝格咨詢公司對外發布數據,則預計在2025年中國的分時租賃汽車數量將達到60萬輛。但羅蘭貝格分析也發出了“警告”,20%的單車日均利用率是汽車分時租賃業務在中國的盈虧分界線,而目前的行業平均利用率則僅為12%。該公司指出,共享汽車行業看似市場前景廣闊,但并沒有建立可持續發展商業模式的共享汽車,距離實現盈利,可能還有一段路要走。

 

  對此,全國乘聯會秘書長崔東樹指出,當前不少共享汽車公司沒有精準服務意識,沒有特色的競爭產品,一味地花錢鋪攤子的共享模式是沒有前景的,只會造成社會資源的極大浪費。記者留意到,當前,大多數汽車分時租賃運營商仍然依靠補貼,尚未實現盈利并建立可持續發展的商業模式。

 

  新規將催生“免押金”模式

 

  全媒體記者此前注冊多家共享汽車平臺留意到,不少共享汽車的押金高達1000~2000元。一步用車APP甚至在實際用車時共收取3000元押金,其中2000元美其名為“車輛使用費”。

 

  319日,交通運輸部發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》征求意見稿,擬規定共享出行運營企業原則上不收取用戶押金,并有押金收取的上限,還鼓勵運營企業采用服務結束后直接收取費用的方式提供服務。國務院發展研究中心研究員程會強對此解讀表示,新規從根本上確定了“押金”的性質和作用。押金本身在法律意義上是一種保證金,出現的問題就是因為一些運營企業沒有讓押金發揮它的本來作用,而是挪用作為其他的一些資金,最后才因大規模的退賠造成一些社會問題。新規通過嚴格的規范還原押金的本質,能保護用戶的權益。

 

  應對:免租金是大趨勢 有企業積極響應

 

  不少被訪共享汽車企業回應,伴隨著信用體系的完善和用戶行為的規范,“免押金”注定將成為行業發展趨勢。但對于此前押金的收取,共享汽車企業也表示了無奈。首汽旗下GoFun一位區域負責人表示,當前共享汽車車損概率和相應產生的金額較大,且用戶使用過程中出現違法概率較高。現金押金是平臺管理方約束用戶行為的有效手段之一。據悉,根據GoFun平臺過去一年統計,約有超20萬條違法記錄,其中用戶主動履約率近40%,被動履約率超50%,如不及時干預和處理,會嚴重影響平臺正常運營。2017年戴姆勒旗下car2go推出時一度免押金,并以收取99元注冊費(無法退還)的形式開放平臺,但在運營不到一年后,又更改為收取500元押金。記者留意到,當前也有企業提前響應新政。如“出行巨頭”滴滴,近日推出旗下共享汽車宣布在投放各地區均實行免押金政策。

 

  傳統車企或主導共享出行

 

  資金成為眾多共享汽車平臺創業后最大的困擾,也催生了行業需要實力更強者進入。322日,國內三大車企中國一汽、東風汽車集團、長安汽車宣布將聯手騰訊、阿里、蘇寧等互聯網企業,共同出資97.6億元成立合資出行公司。記者留意到,近兩年來,出行領域受到眾多車企熱捧,除上述企業外,大眾、通用、豐田、吉利、上汽、長城等紛紛成立出行公司或品牌。

 

  毋庸置疑的是,傳統車企與互聯網等科技企業聯手布局共享出行,能借助科技力量促進汽車智能化發展,也能通過共組的共享出行公司有望實現出行數據共享,進一步為車企的汽車網聯化、智能化提供數據支持。同時,阿里、騰訊和蘇寧作為互聯網和零售業龍頭公司,其強大的導流能力將為共享出行業務的發展提供保障。這正是當前“散戶”一般的共享汽車平臺無法比擬的產業優勢。

 


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